July 19, 2019

Todo sobre el mundo del motor

Nunca llueve a gusto de todos, eso es evidente. Como en todo en la vida, siempre hay personas que prefieren unas cosas, y otros que prefieren unas de diferentes. Y MotoGP y sus pilotos no son una excepción: este fin de semana lo hemos podido comprobar en el Circuito de Barcelona-Cataluña. Domingo lo que levantó polvareda fue la curva 10, que fue donde Jorge Lorenzo protagonizó la caída del día (e hizo caer, de rebote, Andrea Dovizioso, Maverick Viñales y Valentino Rossi). El mallorquín pidió disculpas y luego aseguró que la curva es «muy complicado». «Estos tipos de curva son un embudo que favorece este tipo de cosas», decía, y pedía volver a la antigua variante, la que se utilizaba antes de la muerte de Luis Salom. «En principio, no se pueden implementar más metros de escapatoria en caso de que se volviera a la antigua trazada, y en el caso de que se continúe con esta curva tipo embudo, seguiremos teniendo este tipo de acciones en el futuro», avanzaba.

Todo arranca en 2004, cuando se hace un cambio de trazado para la F1. Las motos, en ese momento, decidieron mantener la trazada original haciendo la curva de La Caixa, con una frenada menos pronunciada que la de ahora, pero con un problema: el muro estaba muy cerca. En 2014, durante un test, se probó la configuración de la F1, pero no prosperó. Sin embargo, en 2016 el accidente mortal de Lluís Salom -dos curvas más allá- precipitó los cambios y, a partir del mismo sábado, se pasó a utilizar la curva de la F1, con un ángulo más cerrado que el original. Durante dos años también se utilizó la chicane de la F1, pero aquello fue una solución provisional que ahora, con los cambios que hizo el Circuito (se amplió la escapatoria de la curva 12, donde había muerto Salom), ya se ha dejado atrás. En ese momento, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi ya mostraron su desacuerdo con el nuevo curva 10. Y ahora, después del incidente del balear, los dos pilotos (ahora en equipos diferentes) han vuelto. «He luchado para que se volviera a la original, la larga de izquierdas, que está muy bien. Pero por alguna razón utilizamos esta, que parece el parking de un supermercado. Para mí no es una curva de un circuito de carreras «, decía Domingo Rossi. Tanto el piloto mallorquín como el italiano defienden que con esta curva las caídas son difíciles de evitar, pero con las cifras en la mano, con la variante antigua, en 2013 hubo 28 caídas (entre las 3 categorías y los 3 días ), para las 20 de este fin de semana.

Otros pilotos, en cambio, defienden la configuración actual, decidida por cuestiones de seguridad. «Hay dos pensamientos. O piensas en la seguridad o piensas en divertirte. En cuanto a seguridad, esta curva de ahora es mucho más seguro. En el antiguo trazado yo en 2015 tuve que tirarme de la moto para que llegaba al muro «, decía Marc Márquez, y añadía:» Dicen que es muy cerrada, pero ¿cuantas curvas tenemos así en el Mundial? Austria, Australia … Hay que tener conciencia, hay que entenderlo «. Andrea Dovizioso, por su parte, afirmaba: «Hacemos así esta curva para que la seguridad del antiguo no es suficiente. Después cada uno dice lo que quiere y habla de lo que prefiere, en función de su moto. Esto no es bueno, porque después a la Comisión de Seguridad la mayor parte de los pilotos, cuando se hacen las propuestas, miran sólo lo que les interesa, y eso es bastante estúpido «.

Desde el Circuito, Joan Fontserè, director de la instalación, también apuntaba a la seguridad y se quedaba con las palabras de Márquez: «Hay más curvas lentas como este en el Mundial. ¿Son difíciles de manejar? Sí, pero venimos de donde venimos. El cambiamos por seguridad y ahora no podemos cuestionarlo «.

Curvas con muchas caídas

La curva 10 de Montmeló no es el único de todo el Mundial en el que los pilotos suelen ir por tierra. Desde el 2016 (cuando se cambió la curva) y hasta el 2018, en Montmeló han registrado 43 caídas en la curva 10. En Le Mans, en la curva 7, ha habido 46 en el mismo periodo; en la curva 4 de Phillip Island ha habido 78, y en Jerez, en la curva 6, 48.

 

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